要了解亚马逊的这一决策，我们首先要知道亚马逊在美国的仓库分布情况。亚马逊的仓库遍布美国各地，总数多达190多个，这些仓库的存在是为了满足Prime会员1-2日送达的需求。然而，中国卖家在发货时往往倾向于选择美国西部仓库，因为航程较短，物流费用相对较低。这就导致了美西仓库经常爆仓，而美东、美中仓库的货物量却相对较少。
为了解决这个问题，亚马逊不得不调动大量货车和人员，将美西仓库的货物调配到全国各个仓库。这一过程中的调拨成本非常高，因为中国卖家是亚马逊北美卖家的主体，其货物规模非常庞大。为了减轻这一成本，亚马逊决定向卖家收取“入库配置服务费”。
当然，亚马逊并没有强制卖家缴纳这一费用。卖家可以选择“亚马逊优化货件拆分”，即将货物发送到亚马逊推荐的多个仓库，这样就可以免交入库配置费。但是，这样做会增加卖家的头程物流费用，因为卖家不能再像以前那样集中发货到美西仓库。
对于小卖家来说，这一变化的影响尤为明显。因为小卖家的发货量通常较少，低于100KG的货物无法享受规模效应，导致物流费用相对较高。一位厦门卖家透露，以往他每次发货100KG左右的货物，运费大约为8-9元/公斤。现在，由于要分发到不同的仓库，每个仓库的货物量都低于100KG，运费一下子提升到了15-16元/公斤，这无疑增加了卖家的负担。
那么，如果卖家选择缴纳“入库配置服务费”是否会更划算呢?有卖家为此算了一笔账：假设平均一个月出货50吨，原来运费为20万元。现在，如果选择只发一个仓库，运费将飙升到90万元;如果选择发三个美西仓库，运费为35万元;如果选择发五个仓库(包括美西、美中和美东)，虽然入库配置费为0，但平均运费也要45万元。这意味着，无论卖家如何选择，物流费用都会大幅度增加。
面对这一新政，许多卖家感到无奈和困惑。一些卖家不得不硬着头皮将货物分发到五个在美中和美东的仓库，头程费涨了一倍。即便如此，他们仍然认为这比让亚马逊收取“入库配置费”更划算。为了应对这一变化，许多卖家正在与物流公司谈判，希望降低起送量并增加小仓库的路线。
然而，这一新政对于低单价产品的卖家来说更是雪上加霜。一位销售低单价产品的卖家表示，其货物一箱有三百个，发美西的物流费要70美金。这无疑是将低单价卖家逼到了绝境。
亚马逊的这一新政无疑给卖家带来了巨大的压力和挑战。然而，从长远来看，这一政策也有其合理之处。它鼓励卖家将货物分发到多个仓库，以减轻美西仓库的压力并提高配送效率。同时，这也促使卖家优化物流策略以降低成本。
面对这一新政，卖家需要认真考虑如何调整自己的发货策略以降低成本。同时，他们也需要与物流公司紧密合作以寻求更优惠的物流方案。
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